Le Salon de l’auto de la toussain se transforme en avant-première SEMA

Des voitures personnalisées exposées dans un parc du nord de Las Vegas donnent un aperçu de ce qui vous attend cette semaine au Centre des congrès de Las Vegas.
À moins que vous ne fassiez partie de l’industrie du marché secondaire de l’automobile, vous ne pouvez pas assister au salon annuel de la SEMA, qui présente des voitures éblouissantes, exotiques, inhabituelles et, dans certains cas, tout simplement bizarres au point de vous laisser dans l’incertitude quant à l’état d’esprit des personnes qui assemblent les pièces. Le spectacle commence le 5 novembre au Las Vegas Convention Center.

Mais si vous étiez au nord de Las Vegas le samedi avant la SEMA, vous pourriez jeter un coup d’œil à un tas de voitures comme celles qui seront exposées dans et autour du centre de convention cette semaine.

L’événement qui est devenu une sorte d’avant-première du salon SEMA est le 11ème Carshow annuel 360, organisé conjointement avec le Great Las Vegas Taco Festival au Craig Ranch Park.

Le festival comprend des camions de nourriture, des stands du Jour des Morts, des manèges de carnaval, de la musique live (et TRÈS LOUD), un bar à margarita, des « rivières de micheladas », un ring de lutte et des spectacles automobiles, le tout pendant le week-end Dia de los Muertos.

A noter que c’est un salon de l’automobile, au pluriel, puisqu’il y a deux salons le samedi. D’un côté de l’allée qui traverse le parc, il y a des voitures et de l’autre, des camions. Et puis, dimanche, le 360 Carshow a organisé son premier Rockabilly Shakedown avec des classiques, des rat rods et des lowriders.

Le 360 Carshow n’est que l’un des nombreux événements de ce type qui se déroulent dans le cadre de la semaine SEMA à Las Vegas.

La SEMA organise son propre salon de l’auto Ignited, qui débutera vendredi à 15 h, dans l’un des parcs de stationnement du centre des congrès. Le jour suivant, les expositions incluent l’exposition hebdomadaire de voiture sur l’Est à Henderson, Mustangs sur la bande commençant à Shelby l’Amérique, l’exposition de WildHORSEPOWER au club de golf de Wildhorse à Henderson, l’exposition annuelle de voiture classique de Goldstrom au musée de rue de Nostalgia Rods, l’exposition de voiture du sud du Nevada du VA l’hôpital de l’exposition d’automobile du VSEM du VS, le (Chevrolet) C10 de l’hôpital de l’AMC du Sud, et la réunion du rassemblement du SEMA (Vatos) du VSEMA, Las Vegas à Henderson.

Le dimanche 10 novembre, le 702 Classics présente « Italian Stallions » au Las Vegas Golf Center à l’extrémité sud du Strip.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Source : classiccars.com

Auteur : Larry Edsall

Le guide des pneu de A-Body GM

Dans les années 1950, General Motors et la plupart des autres constructeurs automobiles américains avaient verrouillé le marché des voitures classiques avec des niveaux de finition et des options populaires. Au fil du temps, General Motors s’est lancé sur le marché des voitures compactes avec la Chevrolet Corvair, puis la Pontiac Tempest, élargissant ainsi son offre de produits. Pour combler le fossé entre les voitures de taille normale et les voitures compactes, General Motors a créé une plate-forme pleine taille de taille moyenne, connue sous le nom de A-Body. Cette plate-forme a finalement fonctionné de 1964 à 1981, le segment le plus populaire étant de 1964 à 1972, ce qui correspond à l’époque de la musculation.

Lorsque la plate-forme A-body a été conçue, elle était assortie d’une limite en pouces cubes prescrite par General Motors. Pontiac est sortie de la boîte pour créer un ensemble d’options à tirage limité appelé GTO, qui contournerait la limitation, qui comprendrait le V8 389ci de Pontiac. Le concept d’un gros moteur dans une voiture de taille moyenne a lancé l’ère de la voiture de muscle avec la Pontiac GTO en tête du peloton. Bientôt, Chevrolet répondrait avec la SS396 de Chevelle, puis Buick et Oldsmobile se lanceraient dans des versions haute performance de leurs véhicules A-body. General Motors a finalement levé les limites de la taille du moteur, ce qui a provoqué la frénésie des années modèles 1970 avec des moteurs tels que les Chevrolet 454, Pontiac 455, Buick 455 et Oldsmobile 455.

Au cours de l’évolution de la plate-forme A-body de General Motors, les pneumatiques ont radicalement changé. À l’origine, les voitures A-body utilisaient des tailles telles que 700-14, montées sur des jantes en acier de 14 x 5 pouces. Des modèles spéciaux ont été équipés de pneus et de roues plus larges pour une traction supplémentaire, aboutissant finalement à des tailles telles que F70-14 et même F60-15 montées sur des roues de 15 x 7 pouces. Coker Tire est fier de proposer des pneus authentiques à carcasse diagonale, ainsi que des pneus radiaux et des roues en acier modernes pour les applications de carrosserie.

Guide montage des pneu A-BODY GM

Chevrolet

1964 Chevelle Standard  – 650-14 or 700-14
1964 Chevelle Wagon – 700-14 or 750-14 or 195/75R14
1964 Chevelle with Air Cond. & Big Engine – 700-14 or 750-14 or 195/75R14
1965 Chevelle Standard  – 695-14 or 735-14
1965 Chevelle Station Wagon – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1965 Chevelle with Air Cond. & Big Engine – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1966 Chevelle 6 cylinder – 695-14 or 735-14
1966 Chevelle with Air Cond. & Big Engine – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1966 Chevelle 396 V8 Engine – 775-14  or 205/75R14
1966 Chevelle Wagon – 775-14 or 775-14 or 205/75R14
1967 Chevelle Standard – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1967 Chevelle Wagon – 775-14 or 775-14 or 205/75R14
1967 Chevelle with Air Cond. & Big Engine – 775-14  or 205/75R14
1967 Chevelle SS & Conv. & 396 2 door Coupe – F70-14 or 775-14 or 215/70R14
1968 Chevelle Standard – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1968 Chevelle Wagon – 775-14 or 775-14 or 205/75R14
1968 Chevelle with Air Cond. & Big Engine – 775-14  or 205/75R14
1968 Chevelle SS 396 V8 Engine – G70-14 or 825-14 or 225/70R14
1969 Chevelle El Camino – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1969 Chevelle Standard  – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1969 Chevelle 350 V8 Sport Sedan & Conv. – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1969 Chevelle Nomad Wagon – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1969 Chevelle Wagon – 825-14 or 825-14 or 215/75R14
1969 Chevelle 396 V8 SS Convertible – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1969 Chevelle 396 V8 SS Coupe – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1969 Chevelle El Camino 396 V8 – G70-14 or GR70-14 or 225/70R14
1970 Chevelle 6 cylinder – E78-14 or F78-14
1970 Chevelle SS – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1970 Chevelle 8 cylinder – F78-14 or F70-14 or FR70-14
1970 Chevelle El Camino – F78-14 or F70-14 or FR70-14
1970 Chevelle El Camino SS – G70-14 or GR70-14 or 225/70R14
1970 Chevelle Wagon – G78-14 or G78-14

Chevrolet continued

1971 Chevelle 6 cylinder – E78-14 or F78-14
1971 Chevelle SS – F60-15 or FR60-15
1971 Chevelle 402 V8 – F78-14  
1971 Chevelle 8 cylinder – F78-14  
1971 Chevelle Wagon – G78-14  
1972 Chevelle 6 cylinder & Standard V8 – E78-14 or F78-14
1972 Chevelle SS – F60-15 or FR60-15
1972 Chevelle 402 V8 – F78-14  
1972 Chevelle Station Wagon – G78-14  
1973 Chevelle 6 cylinder Coupe – E78-14 or F78-14
1973 Chevelle 6 cylinder Sedan – E78-14 or F78-14
1973 Chevelle SS GT – G70-14  or 225/70R14
1973 Chevelle SS Rally – G70-14  or 225/70R14
1973 Chevelle 8 cylinder Coupe – G78-14 or H78-14
1973 Chevelle 8 cylinder Sedan – G78-14 or H78-14
1973 Chevelle Station Wagon – H78-14  
1974 Chevelle 6 cylinder – E78-14 or G78-14
1974 Chevelle 8 cylinder – G78-14 or H78-14
1974 Chevelle Laguna Type S3 – GR70-15 or HR70-15
1974 Chevelle 6 cylinder 15 Inch Factory Option – GR78-15  
1974 Chevelle 8 cylinder 15 Inch Factory Option – GR78-15  
1974 Chevelle Malibu Wagon – H78-14  
1974 Chevelle Malibu Wagons 15 Inch Factory Option – HR70-15  
1975 Chevelle 6 cylinder – FR78-15  
1975 Chevelle 6 cylinder 14 Inch Factory Option – G78-14  
1975 Chevelle 8 cylinder – GR78-15 or HR78-15
1975 Chevelle Laguna Type S3-Non Radial option – H78-14  
1975 Chevelle Malibu Wagons-Non Radial option – H78-14  
1975 Chevelle Laguna Type S3 – HR78-15 or HR70-15
1975 Chevelle Malibu Wagon – HR78-15 or HR70-15
1976 Chevelle 6 cylinder – FR78-15  
1976 Chevelle 8 cylinder – GR78-15 or HR78-15
1976 Chevelle Station Wagon – HR78-15  
1977 Chevelle 6 cylinder – FR78-15  
1977 Chevelle 8 cylinder – GR78-15 or HR78-15
1977 Chevelle Station Wagon – HR78-15

 

 

Buick

1964 Special Station Wagon – 700-14 or 750-14 or 195/75R14
1964 Special Series Standard – 650-14 or 700-14
1965 Skyroof Sport Wagon – 775-14  or 205/75R14
1965 Special Sedan V6 – 695-14 or 650-14
1965 Special Sedan V8 – 735-14 or 700-14 or 195/75R14
1965 Special Station Wagon – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1965 Special Sedan with Air – 775-14 or 750-14 or 205/75R14
1966 Skylark V6 – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1966 Skylark Gran Sport – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1966 Special Sedan V6 – 695-14 or 650-14
1966 Special Sedan V8 – 735-14 or 700-14 or 195/75R14
1966 Special Station Wagon – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1966 Sportwagon V8 – 825-14 or 825-14 or 215/75R14
1967 Skylark GS400 – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1967 Special Series Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1967 Sportwagon Standard – 825-14 or 825-14 or 215/75R14
1967 Standard Wagon Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1968 Skylark GS400 – 775-14 or F70-14 or 205/75R14
1968 Special Series Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1968 Sportwagon 2 Seat – 825-14 or 855-14 or 215/75R14
1968 Sportwagon 3 Seat – 855-14 or 855-14 or 225/75R14
1968 Standard Wagon Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14

Buick continued

1969 Skylark GS350 – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1969 Skylark GS400 – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1969 Skylark Series Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1969 Special Series Standard – 775-14 or 825-14 or 205/75R14
1969 Sportwagon Standard – 855-14 or 855-14 or 225/75R14
1969 Standard Wagon Standard – 825-14 or 855-14 or 215/75R14
1970 Skylark GS350 – G78-14 or H78-14
1970 Skylark GS455 – G78-14 or H78-14
1970 Skylark Standard – G78-14 or H78-14
1970 Special Series Standard – G78-14 or H78-14
1970 Sportwagon Standard – H78-14  
1970 Standard Wagon Standard – H78-14  
1971 Skylark 6 cylinder – F78-14 or G78-14
1971 Skylark 8 cylinder – G78-14 or H78-14
1971 Skylark GS – G78-14 or H78-14
1971 Sportwagon Standard – H78-14  
1972 Skylark Custom – G78-14 or H78-14
1972 Skylark GS – G78-14 or H78-14
1972 Skylark Standard – G78-14 or H78-14
1972 Sportwagon Standard – H78-14

Oldsmobile

1964 F85 6 cylinder 15 Inch Tire Option – 670-15 or 670R15 or 205/75R15
1964 F85 8 cylinder – 700-14 or 750-14 or 195/75R14
1965 Cutlass Series Standard – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1965 F85 6 cylinder – 695-14 or 735-14
1965 F85 8 cylinder – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1965 F85 8 cylinder Station Wagon – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1965 F85 15 Inch Factory Option – 775-15  or 205/75R15
1965 Olds – 775-14  or 205/75R14
1965 Vista Cruiser Station Wagon – 775-14  or 205/75R14
1965 Vista Cruiser 15 Inch Factory Option – 775-15  or 205/75R15
1966 F85 Cutlass 6 Cyl – 695-14 or 735-14
1966 F85 Cutlass 8 cylinder – 735-14 or 775-14 or 195/75R14
1966 F85 – 775-14  or 205/75R14
1966 F85 Cutlass 6 cylinder Wagon – 775-14  or 205/75R14
1966 F85 Cutlass 8 cylinder Wagon – 775-14  or 205/75R14
1966 Vista Cruiser Station Wagon – 825-14 or 825-14 or 215/75R14
1967 F85 Cutlass Series – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1967 F85 Station Wagon – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1967 F85 – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1967 Vista Cruiser Station Wagon – 825-14 or G78-14 or 215/75R14
1968 F85 Cutlass Series – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1968 F85 Station Wagon – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1968 F85 – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1968 Vista Cruiser Station Wagon – 825-14 or G78-14 or 215/75R14

Oldsmobile continued

1969 F85 Cutlass Series – 775-14 or F78-14 or 205/75R14
1969 F85 Station Wagon – 825-14 or G78-14 or 215/75R14
1969 F85 – F70-14 or FR70-14 or 215/70R14
1969 Vista Cruiser 2 Seat Wagon – 825-14 or G78-14 or 215/75R14
1969 Vista Cruiser 3 Seat Wagon – 855-14 or H78-14 or 225/75R14
1970 Cutlass 4-4-2 – G70-14 or GR70-14 or 225/70R14
1970 Cutlass Station Wagon – G78-14 or H78-14
1970 F85 Cutlass 6 cylinder – F78-14 or G70-14 or GR70-14
1970 F85 Cutlass 8 cylinder – G78-14 or G70-14 or GR70-14
1970 Vista Cruiser Station Wagon – H78-14  
1971 Cutlass Station Wagon – H78-14  
1971 F85 Cutlass – F78-14 or G78-14
1971 F85 Cutlass 350 with Air & 455 V8 – G78-14 or G70-14 or GR70-14
1971 Olds 4-4-2 – G70-14 or GR70-14 or 225/70R14
1971 Vista Cruiser Station Wagon – H78-14  
1972 Cutlass 455 Engine – G70-14 or GR70-14 or 225/70R14
1972 Cutlass Station Wagon – H78-14  
1972 F85 Cutlass – F78-14 or G78-14
1972 F85 Cutlass 350 with Air – G78-14 or G70-14 or GR70-14
1972 Vista Cruiser Station Wagon – H78-14

Cette Tbird 55 ressemble vraiment à un bateau

Le choix du jour est une Ford Thunderbird 1955 portant la garniture’56 Crown Vic’.
Les Ford Thunderbirds de première génération sont populaires auprès des collectionneurs d’automobiles depuis un bon moment. Bien que conçu comme un concurrent de la Corvette Chevrolet, le T’birds s’est envolé dans une autre direction.

Les premières Corvettes avaient l’air sportives, mais elles étaient propulsées – et pas si vite – par des moteurs 6 cylindres. Mais un ingénieur à chaud, Zora Arkus-Duntov, est arrivé et les Chevrolet à carrosserie en fibre de verre ont reçu des moteurs V8 et se sont dirigés vers les courses.

Pendant ce temps, dès le début, les Thunderbirds ont été construites autour de la puissance du V8 et des performances qu’il offrait. Mais peu de temps après, ils se sont développés en masse et sont devenus des croiseurs de boulevard.

Le Pick of the Day est l’un de ces Thunderbirds biplaces de première génération, une Ford Thunderbird de 1955, mais qui a été restaurée avec une touche visuelle intéressante.

Bien que située à Fort Myers, en Floride, la voiture est annoncée sur ClassicCars.com par un concessionnaire de Long Island, New York.

L’annonce du concessionnaire indique que la voiture a fait l’objet d’une restauration de carrosserie qui a débuté en 2004 et qui comprenait un revêtement en poudre noir brillant de « toutes les pièces du train d’atterrissage ». Il note également que plusieurs éléments de l’année modèle 1956 ont été utilisés dans la restauration, y compris les garnitures latérales d’une Ford Crown Victoria de 1956.


Sur une photo avec la publicité, cette garniture semble s’étendre du haut des ailes avant, s’incurver à mi-chemin autour des passages de roue avant, puis s’étendre sur toute la longueur de la voiture, créant une apparence unique et plutôt élégante.

Le concessionnaire rapporte que la voiture a aussi un intérieur en cuir, des freins à disque à l’avant, un moteur V8 312cid reconstruit relié à une boîte manuelle à 3 rapports, une direction assistée, des vitres et des sièges électriques, un toit rigide unique en son genre.

Bien que la voiture ait été restaurée et qu’elle ait parcouru 30 000 milles depuis cette restauration, le système électrique de 6 volts d’origine a été conservé plutôt que d’être remplacé par un système plus moderne de 12 volts.

Le concessionnaire demande 43 500 $ pour ce’55 T’bird’. Pour voir cette annonce sur ClassicCars.com, consultez la rubrique Sélection du jour.

 

Source : classiccars.com

Auteur : Larry Edsall

Cette Thunderbird vous intéresse ?

Rarement vue une Plymouth de 1950 décapotable sur un jeu de roues vintage à rayons

Les roues à rayons sont une belle addition à cette décapotable à l'allure aiguisée.

Le Pick of the Day a été restauré il y a 20 ans, mais on dit qu’il est encore beau et qu’il fonctionne bien.
« Combien de fois voyez-vous une décapotable Plymouth 50 ? » L’annonce de ClassicCars.com commence par : « Celui-ci est une bouffée de crème, babied toute sa vie. »

Mais ce qui met vraiment en valeur le Pick of the Day, un cabriolet Plymouth Special Deluxe de 1950, c’est ce sur quoi il roule, c’est-à-dire des roues en acier d’époque peintes dans la couleur du corps.

« Il a été restauré professionnellement il y a une vingtaine d’années, mais il se montre toujours aussi bien avec une peinture émaillée et un intérieur correct « , selon le concessionnaire Knightstown, Indiana, qui annonce le Plymouth sur ClassicCars.com. « Le toit a été remplacé il y a quelques années et il est superbe avec des pneus. »

Le vendeur ne mentionne pas ces roues dans l’annonce, mais c’est ce qui m’a fait regarder deux fois cette Plymouth à vendre.  Le vendeur note que le cabriolet fonctionne bien et qu’il est en très bon état avec seulement quelques petites imperfections.

« Le chrome n’est en grande forme que quelques pièces ayant de très petites fosses « , dit l’annonce. « La vitre chromée est très belle et le verre. Le corps est vraiment droit mais a une poignée de petites entailles ou éraflures. Très bon ajustement corporel. Les garnitures du bas de caisse gauche ont une bosse et c’est le seul dommage sur la voiture.

« L’intérieur est très joli, sauf que le tapis montre juste un peu de décoloration. La botte du dessus a des points noirs que je n’ai pas pu enlever, difficile à voir. La jauge d’essence ne fonctionne pas et un deuxième interrupteur a été ajouté sur le dessus pour laisser le dessus remonter. Tu dois aider à recharger le réservoir avec un petit ascenseur pour le remettre en marche. »

La Plymouth est propulsée par son moteur 6 cylindres en ligne à tête plate d’origine avec une boîte manuelle à 3 rapports actionnée par un levier de vitesses à colonne.  Le kilométrage sur le titre clair indique 60,000, dit le concessionnaire, mais le compteur de vitesse a été reconstruit il y a quelque temps et a maintenant 3,600 miles sur son odomètre, « donc il sera des miles inconnus ».

« Le disque dur est très agréable pour la vieille technologie et lisse, » dit le vendeur. « Prend de la vitesse rapidement pour un 6 cylindres. Une belle vieille voiture. »

Le prix demandé pour un classique intéressant des années 50 est de 26 500 $ hors frais d’importation, ce qui, d’après l’annonce, est un « prix bon marché pour une voiture de ce calibre, et je suis sûr que personne n’en aura à l’exposition automobile ».

Cette Plymouth vous interresse ?

Un roadster de 73 MGB à prix abordable et sous-estimé

Le roadster MGB a été récemment restauré, selon le vendeur

Le Pick of the Day est une bonne entrée dans la folie des voitures de sport britanniques.
L’une des voitures de sport classiques d’après-guerre les plus sous-estimées, du moins dans mon esprit, est la MGB. Bien qu’amusants, robustes et élégants, et avec suffisamment de pièces mécaniques de la vieille école pour vous occuper, les roadsters et MGB-GT MGB ont travaillé pour toujours dans le sous-sol des bonnes affaires du marché des voitures de collection.

L’une des raisons, c’est qu’il y en avait tellement qui étaient vendus aux États-Unis et, comme on dit, la familiarité engendre le mépris. Ce point commun les a également maintenus aux échelons inférieurs de la propriété, où bon nombre d’entre eux ont été négligés, maltraités et sont finalement devenus des voitures d’occasion délabrées, ce qui a eu pour effet d’en altérer davantage l’attrait.

Mais pour ceux qui les connaissent et les admirent, les MGB sont de charmantes petites bêtes qui conduisent bien avec une puissance et une maniabilité décentes. Et ils sont faciles à posséder, réparables avec un minimum de savoir-faire et avec une excellente disponibilité des pièces chez de nombreux fournisseurs. Le soutien des clubs est fort partout au pays.

Mais à tout le moins, une MGB représente une entrée abordable dans le monde des voitures de sport britanniques, une habitude addictive que la plupart des gens ne regrettent jamais.

(Divulgation complète : J’ai possédé un roadster MGB 1970 pendant les 40 dernières années. Je suppose que c’est un gardien. C’est arrivé parce qu’il n’a jamais valu de l’argent, et pourquoi est-ce que je vendrais un MGB parfaitement bon pour de la monnaie de poche ? Alors je l’ai gardé.)

Le Pick of the Day est un roadster MGB 1973 en British Racing Green classique avec un intérieur bronzé, une voiture qui a été fraîchement restaurée et qui est toujours offerte pour moins qu’une Camry d’occasion.

Seulement 3,412 miles ont été mis sur cette MGB depuis qu’elle a été complètement rénovée, selon le concessionnaire Spring Valley, Californie, annonçant la voiture sur ClassicCars.com, avec « beaucoup de reçus de restauration » pour confirmer le travail qui a été fait.

Inclus dans la liste de restauration, selon le vendeur, « nouvelle peinture, la plupart des chromes neufs, nouveau toit décapotable, nouveaux sièges intérieurs DLX bronzés au miel, tapis, pneus, couvre-tonneau intégral, nouvelle suspension, nouvel embrayage, nouveaux boyaux/courroies… nouvelle pompe à essence, démarreur reconstruit, nouveaux freins. ».

En 1973, la MGB se dirigeait vers la fin de ses jours de gloire, juste avant que la réglementation du DOT n’impose des pare-chocs en caoutchouc, une suspension surélevée et une carburation révisée qui sapaient la puissance du moteur 1,8 litre à bielle. La production s’est poursuivie jusqu’en 1980, date à laquelle le lustre de MGB a été totalement terni.

Mais en 1973, le moteur produisait encore près de 100 chevaux, et l’apparence originale était intacte, avec quelques révisions stylistiques et réglementaires au fil des ans. De plus, le système électrique avait été grandement amélioré, augmentant la fiabilité, et le moteur avait été rendu assez à l’épreuve des balles avec un vilebrequin à cinq roulements au lieu des trois originaux.

J’ai peut-être des préjugés, mais j’ai trouvé que la MGB était durable et fiable et qu’elle exigeait exactement l’attention à laquelle on s’attendrait d’une vieille voiture. En fait, ce n’était pas une si vieille voiture quand je l’ai achetée, et je l’ai utilisée pendant des années comme conducteur régulier sans me plaindre, avant qu’elle soit reléguée au statut de jouet.

Ce nouveau’73 MGB offert sur ClassicCars.com est proposé au prix de seulement 14 850 $.

(Plus de divulgation : Lisez la série en plusieurs parties de mon collègue Andy Reid sur ses aventures dans la restauration d’un MGB-GT)

 

Ce Roadster vous intéresse ?

Source :  classiccars.com

Auteur de l’article : Bob Golfen

Traduit par deepl.com

Magnifique Buick Super 1955 hardtop

Parfois, une voiture de collection est tellement belle qu’elle a besoin d’attention, comme le Pick of the Day, un toit rigide Buick Super 2 portes 1955 à l’allure somptueuse en deux tons rouge et noir.

De sa ligne de toit sans piliers à la ligne de toit sans piliers en passant par le quatuor de Ventiports ronds qui rehaussent les ailes avant, cette Buick se démarquait par son style à une époque où les designs étaient très beaux.

Le hardtop a été restauré mécaniquement et cosmétiquement, selon le vendeur privé de Castle Rock, Colorado, annonçant la voiture sur ClassicCars.com.

« C’était une voiture californienne jusqu’en janvier 2019 et elle est dans un garage chauffé depuis le Colorado « , dit le vendeur dans l’annonce. « Il n’y a pas de rouille et il roule bien.

« Le moteur et la transmission ont été entièrement reconstruits par des professionnels en mai 2019. Le moteur est la tête de clou 322 cid d’origine et la transmission est la transmission automatique Dynaflow d’origine. Le moteur tourne fort et la transmission est douce.

« La peinture et le chrome ont été rafraîchis en 2018. »

Alors que la Super était le modèle Buick le moins cher, avec la Roadmaster en tête, c’était une voiture pleine grandeur qui, dans ce cas-ci, était livrée avec tous les accessoires, dit le vendeur.

« Les options souhaitables comprennent les freins électriques d’origine d’usine, la direction assistée, les vitres électriques, les sièges électriques et la climatisation installée en usine « , dit le vendeur.

Les photos avec l’annonce montrent une voiture joliment présentée avec une finition brillante et un bel intérieur, avec quelques touches personnalisées – la posture semble légèrement abaissée et les roues et les pneus sont des ajouts modernes.

Ce toit rigide Buick accrocheur, qui, selon le vendeur,  » se démarque dans les salons « , est vendue à 61855 € importé en France.

 

Source :  classiccars.com

Auteur de l’article : Bob Golfen

Traduit par deepl.com

Et si AMC avait un véhicule de type Mustang avant Ford ?

Le conservateur du musée Henry Ford fait un tour en voiture dans le concept-car Budd XR-400 1962.
Budd Company était un important fournisseur de pièces estampées en tôle pour les constructeurs automobiles américains, produisant des pièces de carrosserie pour près de la moitié des voitures particulières produites en Amérique du Nord avant et après la guerre.

En 1962, Budd a produit un prototype courant d’une décapotable sportive, le concept XR-400 conçu avec des proportions de voiture de sport. Budd a suggéré à American Motors de mettre un tel véhicule en production. Soit dit en passant, cette production aurait commencé des mois avant que Ford ne dévoile une voiture au style similaire, la Mustang.

Oh, et le XR-400 n’a pas seulement été construit sur un châssis AMC et des embouts de poubelle de pièces, il a été propulsé par un moteur V8 AMC 327cid de 250 chevaux.

AMC a décliné l’offre. La voiture est retournée à Budd, ce qui a permis de retirer l’insigne temporaire AMC. En 1997, la voiture a été acquise par le musée Henry Ford.

 

Le musée a récemment partagé une vidéo de Matt Anderson, conservateur des transports, qui emmenait le XR-400 faire un tour en voiture à travers Greenfield Village et se demandait : et si AMC avait décidé de mettre la voiture en production en octobre 1963, six mois complets avant que Ford ne dévoile sa Mustang.

Le livret de jeu était le même – plate-forme existante et pièces détachées, mais un design sportif destiné au marché croissant de la jeunesse.

En effet, et si ?

Oh, et en parlant de The Henry Ford, son festival annuel de voitures anciennes pour les véhicules d’avant 1933 est prévu les 7 et 8 septembre à Greenfield Village à Dearborn, au Michigan.

 

 

amc

Le musée de la Corvette comme site d’enterrement de vie de garçon ?
Le Men’s Journal considère Bowling Green, Kentucky, comme la deuxième destination du pays pour un enterrement de vie de garçon, en partie parce qu’elle abrite le National Corvette Museum et ses plus de 80 variantes de la voiture de sport américaine.

Le magazine proposait également une visite post-musée du parc national de Mammoth Cave, des visites au Hickory & Oak et au Boyce General Store pour la nourriture et les boissons, et la suite penthouse au Kentucky Grand Hotel & Spa.

Le seul endroit classé devant BG était Bend, en Oregon, en raison de ses possibilités d’aventure en plein air. La côte d’émeraude de la Floride était troisième, suivie de Bluffton, en Caroline du Sud ; Austin, au Texas ; Laurel Highlands, en Pennsylvanie ; Honolulu ; Reno/Lake Tahoe, au Nevada ; Brooklyn, New York ; et Winston-Salem, Caroline du Nord.

Des chevaux à la puissance des chevaux  » au musée Studebaker

Robert Casey, conservateur de transport à la retraite au Henry Ford, parlera de la façon dont la transition des chevaux à la puissance mécanique a transformé la vie américaine lorsqu’il visitera le Studebaker National Museum à South Bend, Indiana, à 13 h 30, le 21 août.

Casey présentera également les raisons pour lesquelles la combustion interne l’emporte sur la vapeur et les batteries électriques comme source de cette transition vers le transport.

LiveWire en vedette au Musée Harley-Davidson

Le musée Harley-Davidson de Milwaukee installe un LifeWire, le nouveau véhicule électrique de l’entreprise de motocyclettes, dans sa galerie d’expériences et, les 20 et 21 août, les visiteurs pourront lancer une jambe sur le vélo pour des séances spéciales de photos.

Des promenades de démonstration de la moto avec près de 150 miles d’autonomie seront également offertes à ceux qui détiennent un permis moto.

Le musée a également ouvert une exposition qui met en vedette un Fat Boy à l’échelle réelle fait de blocs Lego. La moto fait partie du lancement du nouveau kit modèle Fat Boy Creator Expert de Lego qui est livré avec 1 023 pièces.

On suppose que vous pouvez construire votre propre Lego Harley en beaucoup moins de temps que les 865 heures qu’il a fallu pour construire la version complète avec 69.569 pièces. La Lego pleine grandeur sera exposée au musée jusqu’au 3 septembre.

Owls Head tient la 42e vente aux enchères annuelle

La péninsule de Monterey, dans le nord de la Californie, n’est pas le seul endroit où des ventes aux enchères de voitures de collection auront lieu ce week-end. Sur la côte opposée du pays, le Musée des transports Owls Head sera le site de la vente aux enchères annuelle d’automobiles de la Nouvelle-Angleterre les 16 et 17 août. Le produit de la vente aux enchères profite au musée.

Ce sera la 42ème année pour la vente aux enchères, qui s’est étendue à un événement de 2 jours et a également une vente d’automobiles. Il y a un an, la vente aux enchères a affiché un taux de vente directe de 82 % et des ventes totales de 4,5 millions de dollars.

Parmi les envois en vedette cette année figure une Shelby GT350 Mustang 1966. Pour consulter le registre, visitez le site Web du musée.

Beaulieu ajoute la vente aux enchères à Autojumble
En plus de ses attractions traditionnelles, l’International Autojumble de Beaulieu au National Motor Museum de Grande-Bretagne comprendra une vente aux enchères le 7 septembre avec une Rolls-Royce de 1927 appartenant au roi Édouard VIII, une Rover de 1952 qui apparaît dans All Creatures Great and Small et une Napier de 1908 de Downton Abbey.

Cette année, il y aura également une exposition de voitures anciennes Golden Oldies qui seront présentées à l’événement.

Événements spéciaux ce week-end
Le Temple de la renommée de l’automobile à Dearnborn, Michigan, offre une entrée gratuite le vendredi 16 août.

Le musée de l’AACA à Hershey, en Pennsylvanie, présente son exposition Cars 4 Critters le 17 août de 8h30 à 13h30 avec des voitures de sport et exotiques et des collectes de fonds pour Speranza Animal Rescue. Le 18 août, le musée accueille la section annuelle BlueGray du Oldsmobile Club of America, sixième Salon de l’automobile classique et antique Olds, Buick, Cadillac et Pontiac, de 10 h à 15 h 30.

RM Auctions organise une croisière Cars & Coffee de 9 h à 11 h le 17 août au Auburn Cord Duesenberg Museum dans le nord-est de l’Indiana.

Le Murphy Auto Museum déménage à un nouvel emplacement à 2 milles de ses installations actuelles à Oxnard, en Californie, et organisera une vente de garage les 17 et 18 août de 10 h à 15 h. « Nous déménageons et ne pouvons pas tout emporter avec nous », a déclaré le musée en annonçant qu’il vendra des voitures, des remorques anciennes et des automobilias dans le cadre de son déménagement.

Le National Motor Museum de Beaulieu, en Angleterre, accueille la première édition de « Simply Mercedes » le 18 août.

Le 18 août, le British Motor Museum organise son sixième « Buses Festival », qui propose aux visiteurs de découvrir une centaine de bus restaurés, anciens et modernes, et même de parcourir les routes de la région de Gaydon.

Le National Corvette Museum Motorsports Park à Bowling Green, Kentucky, célèbre son cinquième anniversaire les 19 et 20 août avec des programmes spéciaux de formation des conducteurs de haute performance.

À noter à votre agenda
L’Indianapolis Motor Motor Speedway Museum organise un road trip le 20 août lorsque la série Shop Tour du musée rend visite à Don Schumacher Racing, l’équipe la plus gagnante de l’histoire des courses de dragster de la National Hot Rod Association, à Brownsburg en Indiana.

LeMay – America’s Car Museum à Tacoma, Washington, accueillera une croisière d’appréciation militaire le 22 août, de 16 h à 19 h.

Le California Automobile Museum de Sacramento organise une fête de lancement et de costumes pour son exposition « British Invasion » de 18h à 21h le 22 août.

Le 24 août à 11 heures, le California Automobile Museum organisera une projection privée de Racing in the Rain at the Century DOCO à Sacramento, en Californie, au profit du musée.

Plus de 10 000 propriétaires de voitures de sport Chevrolet devraient se réunir du 29 au 31 août à Bowling Green, au Kentucky, pour célébrer le 25e anniversaire du National Corvette Museum. Les festivités de l’anniversaire d’argent comprennent l’intronisation au Temple de la renommée en 2019 de Dollie Cole, Briggs Cunningham et Tom Peters, une plongée en profondeur dans la Corvette C8 2020 à moteur central, des séminaires, diverses visites guidées, un concert avec Jefferson Starship, un dîner et une danse au centre-ville, un spectacle style USO au musée historique Railpark and Train, et plus, dont des activités au NCM Motorsports Park.

Le Temple de la renommée de l’automobile à Dearborn, Michigan, est le site d’un rassemblement de voitures et de café le 24 août.

« Cheers to 45  » est le thème d’une célébration spéciale qui aura lieu le 29 août à 18 h au Auburn Cord Duesenberg Museum dans le nord-est de l’Indiana pour célébrer le 45e anniversaire du musée. Le musée a ouvert ses portes le 6 juillet 1974 avec une exposition de 24 voitures en prêt.

Le Auburn Cord Duesenberg Museum dans le nord-est de l’Indiana accueille son « Gatsby Gala Ball » le 31 août à partir de 19h.

LeMay Collections à Marymount à Tacoma, dans l’État de Washington, présente son 42e salon annuel de l’automobile le 31 août.

Le 3 septembre, l’Indianapolis Motor Speedway Museum accueille le deuxième acte de sa table ronde interactive « From Dirt Tracks to the Brickyard ». De 16 h à 18 h, Mel et Don Kenyon, Chad Boat, Michael Pickens, Chris Windom et l’historien Pat Sullivan discuteront de l’histoire des courses de l’U.S. Auto Club et des scénarios actuels.

« Golden Oldies » sera en vedette les 7 et 8 septembre au International Autojumble au National Motor Museum of England à Beaulieu. Le c

Source : classiccars.com

Auteur : Larry Edsall

90 voitures de la Collection Meurer réservée à la vente de RM à Auburn

La collection Ed Muerer Jr. a été conservée dans un musée privé | Encanteurs mondiaux

La collection Ed Meurer Jr. présente des classiques américains, dont deux limousines historiques

En 1958, Ed Meurer Jr. a acheté un cabriolet Ford 1936 usé et écaillé et a passé quatre ans à le remettre en état de compétition. Ce projet terminé, il a commencé à collectionner et, durant le week-end de la fête du Travail, plus de 90 véhicules de cette collection seront proposés à la vente lors de l’événement annuel Auburn Fall, organisé par RM Auctions dans le nord-est de l’Indiana.

En plus des véhicules, un éventail de pièces et d’automobiles de la collection Ed Meurer Jr. sera mis aux enchères, a déclaré RM Auctions.

52/5000 Quelques-unes des 90 voitures traversant le pâté de maison à Auburn

« En 2001, Ed a construit une extension de sa maison d’édition (Rex Publishing) à Metro Detroit, assez grande pour abriter toute sa collection de véhicules anciens et de souvenirs, devenant par inadvertance le cinquième plus grand musée privé de voitures de collection au Michigan « , note RM Auctions.

« En 2015, sa collection s’étendait à plus de 90 voitures, dont la plupart étaient de grands classiques américains des années 1930 aux années 1980, et 4 000 pieds carrés de souvenirs, dont des enseignes au néon d’époque, des pompes à essence et des pièces automobiles rares.

« Bien connu et respecté dans le milieu des loisirs, le garage d’Ed est devenu une destination incontournable pour des dizaines de clubs automobiles désireux de s’émerveiller devant sa collection éclectique de voitures.

1958 limousine de la couronne impériale par Ghia

La collection comprend une gamme de véhicules américains et américains de Détroit provenant de constructeurs tels que Cadillac, Buick, Chrysler, Packard, Nash, Studebaker, mais aussi Jaguar. La plupart seront offerts aux enchères sans réserve, a ajouté RM.

Parmi les voitures vedettes de Meurer, citons une limousine personnalisée Chrysler de 1938 de LeBaron, propriété de l’ambassadeur des États-Unis en Angleterre, Joseph P. Kennedy, père du futur président, et une limousine de la Crown Imperial de 1958, Ghia, l’une des 31 voitures produites et présumées avoir été propriété à l’origine de la famille de grands magasins Eaton de Toronto et prêtée à la reine Elizabeth II lors de sa visite au Canada en 1959.


1938 Chrysler Custom limo de LeBaron

Un cabriolet Packard Twelve de 1935 de Rollston, un 1931 Auburn Phaeton, un 1937 Cord 812 Beverly, une berline Imperial Cadillac V-16 1930 et une Continental Mark II de 1956, ainsi qu’un groupe de wagons Ford Woodie .

Source :  classiccars.com

Auteur : Larry Edsall

Petersen célèbre Zora Arkus-Duntov

Zora Arkus-Duntov (caméra en face) était ingénieur en chef de la Corvette Chevrolet et recherchait une architecture à moteur central pour la voiture afin d'améliorer ses performances sur les pistes de course | Photos du musée

La Corvette C8 à moteur central sera exposée au musée durant la fin de semaine des 27 et 28 juillet.

Alors que la Chevrolet Corvette 2020 est enfin dévoilée dans l’architecture à moteur central qu’il souhaitait il y a des décennies, le Petersen Automotive Museum de Los Angeles prévoit de célébrer pendant deux jours, les 27 et 28 juillet, la vie et l’œuvre de Zora Arkus-Duntov, ancien chef ingénieur Corvette.

L’événement permettra également aux gens de voir l’une des Corvettes 2020 en personne, a déclaré le musée.


Arkux-Duntov a ouvert la voie à une Corvette à moteur central

Le 27 juillet, à 18 h 30, la réception Sportsman VIP Night  » présentera une exposition exclusive et unique de Corvette, ainsi que des mets gastronomiques fournis par Drago Ristorante et des occasions uniques de rencontrer des experts de Corvette et des VIP de la communauté Corvette « , promet le musée, ajoutant que les personnes présentes recevront un livre spécial Chevrolet Corvette.

À compter du 28 juillet à 7 h 30, le musée présentera le Rallye de la Constellation sur un parcours allant de Pasadena au Petersen.

Traduit avec www.DeepL.com/Translator

Arkux-Duntov a ouvert la voie à une Corvette à moteur central

Les voitures de musée en route pour la Semaine de l'auto de Monterey

Ed'Big Daddy' Roth's'Outlaw' coutumes'Outlaw' sera sur le terrain d'exposition à Pebble Beach | Photos du musée

Le Petersen, ainsi que le Mullin Automotive Museum, ont annoncé la liste des voitures qu’ils apporteront à la Semaine de l’automobile de Monterey en août.

Le Petersen présentera sept voitures vedettes d’Hollywood et des hot rods, tandis que le Mullin transportera une demi-douzaine de véhicules de ses installations d’Oxnard, en Californie, à la péninsule de Monterey.

« La Monterey Car Week est l’une des pièces maîtresses du monde de l’automobile, et ses manifestations de luxe sont l’occasion idéale de partager ce groupe de voitures de héros hollywoodiens et de coutumes intemporelles avec le public à l’extérieur du musée « , a cité Terry Karges, directeur exécutif du Petersen, dans le communiqué du musée.

‘Shagmobile’

Le 16 août, le Petersen présentera la DeLorean de Back to the Future, la Batmobile du film de 1989, le prototype Mach 5 1999 inspiré de Speed Racer, la Volkswagen Bettle « Shagmobile » 1998 de Austin Powers : L’espion qui m’a baisé, le Herbie the Love Bug VW Bettle piloté par Lindsay Lohan dans Herbie : Fully Loaded et la Ford « Greased Lightning » 1946 de la comédie musicale Grease.

Puis, le 18 août, le Petersen exposera le Outlaw 1959 construit sur mesure par Ed « Big Daddy » Roth dans le cadre de la classe Historic Hot Rod Cover Cars au concours d’élégance Pebble Beach.

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En tête d’affiche des Mullin qui se rendent à Monterey se trouvent une Bugatti Type 57C Aravis 1939 unique en son genre, fabriquée pour le pilote Maurice Trintingant, un coupé Chapron Type 145 Delahaye 1937 et un coupé Talbot M75 Millions Guiet 1929.

« Nous avons sélectionné quelques-unes des voitures les plus belles et les plus uniques de la collection du musée pour les amener à Monterey cette année « , a déclaré Peter Mullin. « La Monterey Car Week est l’occasion idéale de partager la beauté et la puissance de ces machines exquises avec le public en dehors du cadre d’un musée. Nous sommes ravis pour la vitrine de cette année et espérons que les participants à ces événements seront également ravis. »

Le musée présentera deux voitures – un Talbot-Lago Type 26 SS Grand Prix 1936 et un Talbot-Lago Type 26 Grand Prix 1950 – à la réunion Rolex Monterey Motorsports qui se tiendra du 14 au 17 août à Laguna Seca. La version 36 a été faite à l’origine par Figoni et Falaschi, puis mise à jour par les frères Chappe. Il a couru au Mans en 1939.

Le musée exposera sa Bugatti Type 49 de 1931 à l’événement The Quail et ses Bugatti Aravis de 1939, Talbot de 1929 et Delahaye de 1937 à Pebble Beach.

En parlant de la Semaine de l’auto de Monterey, le Musée de l’automobile de la Californie à Sacramento organisera sa croisière annuelle de la Semaine de l’auto de Monterey à Pacific Grove le 13 août pour le salon automobile du magazine Classic Motorsports.

Steph Jeavons sur Rhonda l'aventure autour du monde de Honda | Photo du musée

Honda Globetrotting en exposition à Beaulieu
Rhonda la Honda, la Honda CRF250L 2013 que Steph Jeavons a pilotée lors de son périple de 4 ans autour du monde en solitaire de 74 000 milles, est exposée dans le cadre de l’exposition The Motorcycle Story au National Motor Museum à Beaulieu, Angleterre.

Jeavons est devenu le premier Britannique à conduire une moto sur les sept continents. Elle a visité 54 pays au cours de sa tournée.

Le deux-roues « porte fièrement ses cicatrices de bataille, portant encore les autocollants de son voyage épique et un garde de pierre portant les noms de tous les pays qu’il a visités », note le musée. « Le voyage s’est déroulé sur certaines des routes les plus longues et les plus hautes et a mis à l’épreuve la fiabilité de la Honda à la limite de ses capacités.

« Pourtant, malgré son poids léger par rapport aux motos plus lourdes et de plus grande cylindrée habituellement utilisées pour les longues distances, la Honda 249cc s’est avérée très fiable. Steph n’a souffert que de quatre crevaisons en quatre ans, avec seulement un sous-châssis cassé en Indonésie et un relais de départ défectueux en Tanzanie pour la ralentir. »

Quant à Jeavons elle-même, elle a « poliment refusé six demandes en mariage » pendant son voyage.

Visite de la boutique Schumacher du musée de l’Indy
L’inscription reste ouverte pour une visite guidée du musée de l’autoroute d’Indianapolis Motor Speedway le 20 août lorsque la série Shop Tour du musée rend visite à Don Schumacher Racing, l’équipe la plus gagnante de l’histoire des courses de vitesse de la National Hot Rod Association. Le magasin est situé à Brownsburg, Indiana, à environ 20 minutes à l’ouest de l’autoroute.

Il y aura deux visites, l’une à 9 h 30 et l’autre à 14 h.

Pour vous inscrire, envoyez un courriel à khartman@brickyard.com

1964 Studebaker prend la deuxième place en 2019 Grande Course | Photo du musée

Grand finaliste de la course au LeMay
La Grande Course 2019 se terminant récemment au LeMay – America’s Car Museum de Tacoma, Washington, le musée a pris les dispositions nécessaires pour que le finaliste de la division experte puisse être exposé jusqu’en janvier 2020.

La voiture est un coupé Studebaker Daytona 1964 de Steve et Janet Hedke qui, avec leur fille Allison, participent à la Great Race depuis 2000.

Événements spéciaux ce week-end
C’est la Soirée cinéma en plein air de 19 h 30 à 23 h au California Automobile Museum de Sacramento, où le film en vedette est Homeward Bound.

Le Petersen Automotive Museum a inauguré une nouvelle exposition, « Uncompromised Design », consacrée aux véhicules Porsche à moteur central. L’exposition se poursuit jusqu’au 31 mars 2020.


Del Boy’s Reliant Regal | Photo du musée par Samantha Cook

Une exposition spéciale de voitures de télévision et de cinéma a également été inaugurée récemment au National Motor Museum à Beaulieu, en Angleterre. Parmi les véhicules inclus figurent la Jaguar XKR de Die Another Day et le Reliant Regal Supervan de Del Boy à trois roues de Only Fools and Horses.

Le Simeone Foundation Automotive Museum de Philadelphie a choisi le thème « The Stevens Trophy – American Performance » pour sa journée de démonstration, qui se déroulera de midi à 15 h le 27 juillet. Les voitures qui prendront part à l’événement seront une Auburn 8-88 de 1928 avec une queue de bateau, une Stutz BB Black Hawk de 1928, une Auburn V12 12-165 de 1933 et une dePont modèle G de 1929.

Il s’agit de la 31e édition annuelle de Mopars au Red Barns Car show and swap meet, le 27 juillet de 9 h à 16 h au Gilmore Car Museum à Hickory Corners, au Michigan.

Le musée de l’AACA à Hershey, Pennsylvanie, accueille une présentation spéciale de Larry Clark, « Tucker Talk – The Tucker Business Model : Pourquoi les fédéraux sont allés après Preston Tucker (et pourquoi ils ont échoué), de 13 h à 14 h, le 27 juillet.

À partir de 17 h 45 le 27 juillet et jusqu’à 8 h le lendemain matin, les jeunes de 10 à 13 ans peuvent passer la nuit au Musée BMW en Allemagne. Parmi les activités prévues, il y aura la réalisation de films, les jeunes visiteurs filmeront leurs propres courts métrages à l’aide d’une application stop-motion, puis ils regarderont leurs films sur grand écran tout en savourant du pop-corn et des boissons.

Le National Motor Museum de Grande-Bretagne à Beaulieu célèbre le 50e anniversaire de la Nissan GT-4 et le 30e anniversaire de la Mazda MX-5 dans ses voitures Simply Japanese le 28 juillet.

À noter à votre agenda
Une célébration de la vie à la mémoire de feu Kenneth Behring, fondateur du Blackhawk Museum, aura lieu le 31 juillet à 16 h au musée de Danville, en Californie. Le musée sera fermé la veille du mémorial.

LeMay – America’s Car Museum à Tacoma, Washington, accueille « Cars & Cigars Miami Nights » le 2 août.

Autobooks-Aerobooks à Burbank, Californie, accueille George Levy, auteur avec Pete Biro de F1 Mavericks : Les hommes et les machines qui ont révolutionné la course de Formule 1 de 10h à 14h le 2 août.

Le 3 août, le British Motor Museum sera le site de la tentative de record du monde de la Mini Mosaïque classique qui devrait attirer plus de 600 Minis classiques. Le lendemain, le musée sera le site du National Metro & Mini Show.

Les 3 et 4 août, le Musée national de l’automobile de Beaulieu accueillera le week-end des supercars électriques. EV Evolution sera une nouveauté au salon, qui attend également plusieurs centaines de machines exotiques alimentées au pétrole.

Le Gilmore Car Museum de Hickory Corners (Michigan) organise le 3 août son salon annuel Red Barns Spectacular, qui accueillera plus de 1 200 véhicules, dont des expositions spéciales de touristes et d’anciens bateaux et bicyclettes, ainsi que 380 vendeurs d’échange.

Pour le dernier jour de son exposition sur les microcars, le California Automobile Museum de Sacramento offrira une entrée gratuite de 10 h à midi le 4 août.

Le BMW Museum en Allemagne offre des visites spéciales du BMW Group Classic tous les jours, sauf le lundi du 6 au 30 août. Normalement fermée sauf le samedi, la section Classic sera ouverte aux visites guidées à 14 heures (en allemand) et à 16 heures (en anglais).

Du 9 au 11 août, c’est le week-end VW T Chill Weekend au National Motor Museum à Beaulieu, en Angleterre, où les propriétaires de VW Transporter camperont dans leur véhicule. Le week-end comprend une croisière à Buckler’s Head et d’autres activités familiales.

David Hobbs et Will Buxton participeront à la journée de démonstration prévue le 10 août au Simeone Foundation Automotive Museum à Philadelphie. Hobbs signera son livre, Hobbo : Motor Racer, Motor Mouth et Buxton signeront son livre My Greatest Defeat, un recueil de témoignages de 20 pilotes de course.


Voiture de rallye Team O’Neilll

Dans le cadre de son exposition Rally Car, le North East Motor Sports Museum de Loudon, au New Hampshire, accueillera Tim O’Neil, champion de rallye et fondateur de la Team O’Neil Rally School, qui parlera de l’histoire du rallye, de la façon de s’impliquer et fera une promenade avec une voiture de rallye entre 13 h et 15 h 30 le 11 août.

Le 14 août est la date limite pour soumettre une promesse de don au Studebaker National Museum de South Bend, en Indiana, en vue de l’acquisition de la voiture de course Hunt-Jenkins Special Indy de 1931 qui sera mise en vente aux enchères à Pebble Beach de Gooding & Company. Les promesses de dons peuvent être soumises par courriel à PSiebonick@studebakermusegum.org

Le musée de l’AACA à Hershey, en Pennsylvanie, présente son exposition Cars 4 Critters le 17 août de 8h30 à 10h30 avec des voitures de sport et exotiques et des collectes de fonds pour Speranza Animal Rescue.

Le National Motor Museum de Beaulieu, en Angleterre, accueille la première édition de « Simply Mercedes » le 18 août.

Le 18 août, le British Motor Museum organise son sixième « Buses Festival », qui propose aux visiteurs de découvrir une centaine de bus restaurés, anciens et modernes, et même de parcourir les routes de la région de Gaydon.

Le National Corvette Museum Motorsports Park à Bowling Green, Kentucky, célèbre son cinquième anniversaire les 19 et 20 août avec des programmes spéciaux de formation des conducteurs de haute performance.

Le California Automobile Museum de Sacramento organise une partie de lancement pour son exposition « British Invasion » de 18h à 21h le 22 août.

Le Musée national de la Corvette à Bowling Green, Kentucky, inaugure Briggs Cunningham, le designer de Corvette Tom Peters, et Dollie Cole, passionnée de Corvette et veuve de l’ancien président de GM Ed Cole, dans son hall d’honneur le 30 août.

Le 3 septembre, l’Indianapolis Motor Speedway Museum accueille le deuxième acte de sa table ronde interactive « From Dirt Tracks to the Brickyard ». De 16 h à 18 h, Mel et Don Kenyon, Chad Boat, Michael Pickens, Chris Windom et l’historien Pat Sullivan discuteront de l’histoire des courses de l’Auto Club américain et des scénarios actuels.

« Golden Oldies » sera en vedette les 7 et 8 septembre au International Autojumble au National Motor Museum of England à Beaulieu. Cette catégorie est ouverte aux véhicules d’avant 1970, classiques et anciens. C’est la première fois que de telles voitures seront présentées au mélange.


Vieux camions a Gaydon | Photo du musée

Le British Motor Museum de Gaydon accueille la neuvième édition annuelle du Retro Truck Show les 7 et 8 septembre et prévoit d’exposer environ 400 camions classiques et modernes produits entre 1970 et 2000.

« Legends of Speed « , une vitrine de près d’une vingtaine de voitures de course historiques, ouvre ses portes le 2 novembre au Phoenix Art Museum.

 

Source : classiccars.com